<font color=#C96042>ОДНАЖДЫ ЛЕБЕДЬ, «ТИГР» ДА ЩУКА…</font>

«Тигр» увидел свет в новой России, а финансовую путевку в жизнь ему дали Объединенные Арабские Эмираты. Они же и поставили точку в серийном производстве опытных экземпляров первой серии военного детища ГАЗа.

На Родине к последующей уже продуктовой линейке «Тигров» судьба также оказалась не столь благодушна, как хотелось бы. Возникает вполне трезвый и резонный вопрос: почему? С одной стороны, есть потрясающий человеческий ресурс, который обеспечил в свое время создание легендарной «Чайки», не менее легендарной «двадцать первой» Волги. Есть колоссальное финансирование на создание опытных образцов.

С официальных трибун повсюду говорится о развитии отечественного, в том числе военного, автопрома. На деле же мы видим ставший бессмертным сюжет из басни Ивана Крылова: «Когда в товарищах согласья нет, На лад их дело не пойдет, И выйдет из него не дело, только мука…».

Попробуем предположить, кто есть кто в этой истории. Военное руководство современной России всеми своими силами да с лебединой песней пытается реформировать армию. Отечественный производитель военной техники невольно и, может быть, не осознавая того, пятится назад по причине явной «сырости» производимой им продукции и необоснованно завышенной при этом стоимости на нее. Зарубежные же производители военной техники (надо заметить — не всегда недостойной), отстаивая свои интересы и лоббируя их на самых высоких политических уровнях, агрессивной щукой продвигают свою продукцию на наш рынок. Три стороны — три мнения: «…кто виноват из них, кто прав, — судить не нам; да только воз и ныне там».

Что имеем сегодня?

«Тигры» уступают по некоторым позициям породистым внедорожникам с мировым именем. Универсальность последних, их звериная мобильность и езда в любых, даже самых сумасшедших условиях, на которые и рассчитан, собственно, хороший внедорожник — весьма предпочтительное свойство как для военного, так и для гражданского пользования, несмотря даже на значительно высокую цену импортных образцов!

Американские «Молотки» — как еще называют автомобили «Хаммер» — армейской комплектации H1, приспособленные к военным действиям в пустынных местностях, очень живучи и отлично показали свой внутренний грозный нрав на военных площадках. Надо признать, что этот «пустынный лев» сегодня имеет все права на рык победителя.

Он все еще силен и никого не пускает на свое прочно занятое место на мировом рынке внедорожников, в том числе и на рынке подержанных внедорожников. Его сородич H2 — еще более мощная машина, но страшащаяся всяких военных стрельб, спонтанных операций и полевых условий. А вот на городских улицах под управлением гражданских лиц Hummer H2 смотрится очень изящно, мощно и так же грозно отстаивает свои права в семействе уже гражданских внедорожников, хотя последнюю весну он уже не пережил. Напомню, что весной 2010 года с конвейера был выпущен последний автомобиль «Хаммер».

Тигры пустыни?

Наш ответ США отозвался грозным рычанием с очень знакомого им Аравийского полуострова. История появления отечественного «Тигра» на мусульманском пространстве, а вернее, трех опытных образцов первой линии русской «тигриной» породы интересна запутанным продолжением.

Своим рождением «Тигр» обязан не имеющим своей автомобильной промышленности ОАЭ, которые, видимо, решив погрозить пальцем главному неприятелю, дали России почти 60 миллионов долларов на разработку и изготовление опытных образцов бронеавтомобиля.

Для реализации арабского задания, а также для укрепления военной мощи нашей страны было создано совместное конструкторское бюро, в котором, несомненно, основную группу составляли нижегородские конструкторы из ГАЗа.

В 2001 году в Абу-Даби перед высоким руководством эмирата были представлены три опытных образца, созданных на одной платформе, но с разными кузовами. По истечении 2 лет с момента рождения идеи и представления готовых автомобилей на суд военных ОАЭ «Тигр» должен был удовлетворять высоким требованиям по внешнему и внутреннему содержанию для такого класса автомобилей. По техническим параметрам внедорожник должен был обладать хорошей технологичностью при серийном производстве, но прежде всего — высочайшей надежностью при эксплуатации в тяжелых условиях Аравийской пустыни, способностью преодолевать сложнейшие песчаные барханы и водные преграды.

Надо отдать должное конструкторам: многие ожидания они сумели воплотить в жизнь. Но здесь-то и начинается основная загадка, которую так и не могут разгадать сами ГАЗовцы. Арабская сторона, настроенная изначально в 1999 году на серийное производство автомобилей «Тигр» и повышение своего военного потенциала, не подписала контракт на дальнейшее сотрудничество, на который так надеялось руководство Горьковского автомобильного завода.

Почему это случилось? Попытаемся найти ответы из дальнейшей истории «Тигров» уже второй серии выпуска.

После поражения на дорогах ОАЭ, видевших до этого только колеса американского «пустынного льва» — «Хаммера H1», «Тигр» концептуально изменил внешность, значительно улучшил интерьер и под названием ГАЗ-2330 по-новому зарычал на просторах родной страны. Заинтересовавшиеся российские силовики — МВД РФ — дали вторую жизнь «Тиграм», серийное производство которых началось уже не на ГАЗе, но на той же нижегородской земле — на Арзамасском машиностроительном заводе. Там увидела свет милицейская серия машин. Эта главная и на сегодняшний момент единственная крупная победа российских внедорожников «Тигр».

«Iveco» или «Тигр»: кто победит?

Армейская порода ГАЗ-2975, созданная как модификация милицейской серии 2330, — основная надежда Арзамасского машиностроительного завода и ООО «Военно-промышленная компания».

Последняя стала в 2006 году управляющей компанией для входящих в состав холдинга «Русские машины» предприятий, специализирующихся на выпуске военной техники. На государственные заказы со стороны Министерства обороны в первую очередь и рассчитывает руководство ООО «ВПК». Да только само министерство, как и арабы, имеет свою точку зрения на оснащение армии.

Доказательство тому — принятие российскими военными на снабжение бронемашины LMV M65 производства итальянской компании «Iveco». Переговоры на самом высоком уровне о создании совместного производства такого внедорожника предположительно в Набережных Челнах, несомненно, ударят по интересам «Русских машин»: Министерство обороны России может отказаться от покупки российских «Тигров». Вслед за военным ведомством могут последовать и иные государственные силовые структуры, начав закупать итальянские внедорожники.

Официальная позиция Минобороны РФ и лично Анатолия Сердюкова — поставлять на вооружение российской армии только лучшие образцы военной техники, в том числе иностранные.

Желание неплохое. Есть ли будущее у отечественного армейского «Тигра»?

Это покажут совместные итальяно-российские переговоры, но уже сегодня, по сведениям из компетентных военных источников, направление диалога между военными двух стран — явно не в сторону «Тигров».

Плохие машины?

Многими считается, что «Тигры» военной и гражданской комплектации — очень необходимая для нашего государства машина. Но это лишь одна точка зрения. Далеко не все смотрят оптимистично на перспективы серийного производства этих внедорожных «зверей».

О перспективности «Тигров», разумеется, нужно говорить, отделяя военную породу от гражданской.

У гражданского образца в условиях российской действительности вообще не видится будущего. В основном возникают вопросы — притом не беспочвенные — к качеству этого автомобиля, особенно на фоне его сумасшедшей цены.

Кто потенциальный владелец гражданской версии «Тигра»? Житель города?

Нет. Существуют гораздо более привлекательные предложения внедорожников для городских улиц. Здесь «тигриный» нрав проигрывает, не способный привлечь внимание потенциального покупателя из мегаполиса ни внешней окраской, ни внутренним содержанием.

Житель сел и деревень, глубинки российской? Однозначно, нет. Здесь уже играет главенствующую роль финансовый вопрос. Опять-таки существуют ведь и иные образцы техники, в том числе и более доступный автомобиль Ульяновского автозавода. В данном контексте «Тигры» — бездумная затея, не лучшее подспорье для покупателя. Российский потребитель, предпочитающий брать отличный новый или слегка подержанный, но полностью подготовленный к условиям российских дорог автомобиль, тратить деньги на «сыроватые» образцы не готов. Как не готов и сам «Тигр» без видимых проблем с экономией топлива, с ремонтными возможностями проехать по России, скажем, из Нижнего Новгорода до Набережных Челнов!

Основная надежда для руководства ООО «ВПК» — армейские «Тигры». Вот здесь-то и уместно вспомнить первую газовскую серию внедорожников, контракт на производство которых не подписали ОАЭ. Еще более усовершенствованную модификацию почему-то никак не хочет брать на вооружение и наша собственная российская армия!

Ну, а военный автопром? Говорить, что он плох, было бы огульно. Нужно признать, что мы многого добились, и тенденции к развитию видны. Однако отечественный производитель все еще никак не может стать самодостаточным и индивидуальным в дизайнерских решениях. Как бы мы ни старались отойти от импортных разработок, но привычка копирования имеет место быть.

Посмотрите на того же «Тигра»: явные подозрения на клонирование американского «Молотка». Странно и то, что на наш внедорожник ставят агрегаты одного из вероятных противников. Все же наша родная оборонка не должна зависеть от кого бы то ни было — ведь для создания целиком и полностью российского продукта имеются достаточные ресурсы. Копирование иностранных брендов, высокомерный скачок с производства машин одного класса на значительно высокий, но не доступный пока еще класс — это очередная ошибка нашего автопрома, грозящая России новым провалом на мировой политической арене.

И как всегда — есть стороны, отстаивающие сугубо личные, далекие от государственных, интересы. Вспомним традиции отечественной оборонки и советского автомобилестроения: они не подразумевали ни выкрутасы производителя, ни коррупционную ренту, ни бездумные решения военного руководства. И мы были — первыми!

Станислав СТАРИЦКИЙ