АВРОРА

Все прошлые заслуги, известность и народная любовь не смогли спасти легендарную «Аврору» от плачевной участи многих российских культурных и исторических памятников.

Она медленно, но верно разрушалась, можно даже сказать, погибала. Не последнюю роль сыграло в этом выведение легендарного крейсера из состава ВМФ 1 декабря 2010 года приказом бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова.

Этому решению предшествовал VIP-банкет, который в 2009 году сотни гостей во главе с олигархом Михаилом Прохоровым решили устроить на «Авроре». СМИ сразу же окрестили мероприятие «незаконной вечеринкой», «шумным праздником в революционном стиле». Среди гостей были замечены такие уважаемые люди, как полпред президента Илья Клебанов, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

Спустя несколько месяцев главной военной прокуратурой была проведена проверка. Ее вывод был следующим: разрешение на проведение данного мероприятия, выданное воинскими должностными лицами, противоречило требованиям общевоинских уставов, а также законодательства об объектах культурного наследия и создало предпосылки к утрате (повреждению) музейных ценностей. Кто же в итоге понес наказание за такой вопиющий факт? Не поверите, крейсер! А как иначе можно расценивать тот факт, что министр обороны своим приказом вывел «Аврору» из боевого состава ВМФ?!

С 1 августа 2012 года крейсер стал филиалом Центрального военно-морского музея, а 16 октября его покинул последний военный матрос, на корабле остались только гражданские специалисты. Сотрудники военно-морского музея, которым предстояло теперь заниматься крейсером, пообещали сохранить все воинские ритуалы, в том числе систему караулов и подъем флага. 26 мая 2004 года крейсер «Аврора» вошел в состав Ассоциации исторических морских кораблей, в которую включены 90 кораблей-музеев из 9 стран мира.

Россия впервые вступила в эту необычную организацию: одновременно с крейсером «Аврора» во флотилию был принят ледокол «Красин».

Общественное мнение, как водится у нас в стране, разделилось. Те, кто были недовольны таким решением, гневно вопрошали: «Кто сейчас защитит жемчужину революции?!

Особенно если будет акт вандализма в отношении экспонатов в каютах? Бабушки из музейных работников? Сонные полицейские, прохаживающиеся неподалеку?!» и требовали вернуть все на круги своя.

Действительно, вопрос безопасности и сохранности крейсера стоит довольно актуально. Например, в октябре 2011 года трое человек забрались на мачту крейсера и подняли пиратский флаг. Эта акция получила название «Памятный Октябрь, или Авророво Воскресение».

«Если мы говорим сегодня о Российской Федерации как о великой морской державе, то ни в коем случае нельзя допустить превращения крейсера „Аврора“, корабля, пережившего три войны и две революции, ни разу не спустившего военноморского флага, в музейный экспонат с инвентарным номером. „Аврора“, пока она является кораблем, — это не только металл, но и душа, душа Российского флота», — говорилось в обращении петербургского клуба моряков-подводников к Верховному главнокомандующему.

В 1924 году крейсер «Аврора» был награжден Красным Знаменем ЦИК СССР, в 1927 году — орденом Красного Знамени, в 1968 году — орденом Октябрьской революции, а в июле 1992 года над кораблем был вновь поднят Андреевский военно-морской флаг — символ морской мощи России. Тем же, кто придерживался другой точки зрения, было непонятно, для чего тратить так много сил и энергии и почему нельзя учить моряков на современных кораблях и тренажерах.

Новая жизнь, или цена вопроса

В конце января этого года министр обороны Сергей Шойгу поручил воссоздать «Аврору» в первозданном виде и поставить судно на ход. В нынешнем состоянии отправить судно в плавание невозможно: на «Авроре» нет навигационных приборов, средств кораблевождения, двигателей. Некоторые системы за долгие годы подошли к предельному сроку службы, поэтому ремонт необходим. У армии, как и у страны, должны быть неприкасаемые символы. И это здорово! На сегодняшний день крейсер на 70% состоит из оригинальных исторических деталей.

Сергей ШОЙГУ: «Все, что касается экипажа, формы, все это можно сделать. Сейчас мы смотрим, а как поставить на ход, чтобы судно могло ходить, а не стоять. Уже работают специалисты, смотрят, оценивают, считают, что можно для этого сделать. Если восстанавливать, то в первозданном виде — с паровыми котлами. Если в современных условиях есть такие возможности, то будем восстанавливать».

По мнению министра обороны, ранее принятое решение о передаче «Авроры» под обслуживание гражданским специалистам было ошибочным. Глава ведомства будет настаивать на том, чтобы после завершения ремонта на «Аврору» вновь был «посажен» экипаж, состоящий из военнослужащих.

В конце августа — начале сентября крейсер отправится на доковый ремонт в «Северную верфь» (перед этим предстоит еще измерить фарватер и продумать план буксировки) и пробудет там 9 месяцев. Символично, не правда ли? Планируется, что этого времени должно хватить на то, чтобы он, можно сказать, заново родился. Специалистам предстоит восстановить непотопляемость корабля и функциональность его систем, оснастить судно дизель-электрической энергоустановкой, средствами связи, навигационным и радиотехническим оборудованием. Но это еще не все: будет произведен ремонт и восстановление стоянки «Авроры», водоотливных средств и средств пожаротушения.

С окончанием работ в доке завершится только первый этап восстановления «Авроры». После возвращения на Петроградскую набережную работы по реставрации корабля продолжатся, ни много ни мало, еще 3 года. При этом, скорее всего, вернуть «первозданный» вид крейсеру все же не удастся.

Слишком много изменений он претерпел за свою долгую, полную приключений жизнь.

Одна из проблем, вставшая перед реставраторами: где найти для «Авроры» паровые котлы, которые были сняты с корабля во время замены днища в 1980-х годах. Их прекратили выпускать еще в 1930-х, сейчас таких не найти. Даже угля такой марки в России уже нет — обычный для растопки паровых котлов не годится.

Кстати, в 1987 году крейсер уже реставрировали. Тогда в проекте реконструкции «Авроры» приняли участие в общей сложности около полусотни промышленных предприятий, многие операции выполнялись бесплатно, в выходные дни.

Ведь речь шла о крейсере Революции и о подготовке к празднованию 70-летия Октября. Тогда заменили прогнившую подводную часть крейсера. Низ клепаного корпуса был срезан, новый же стальной повторил очертания исторического корабля.

Если говорить о стоимости предстоящих работ, то можно услышать сметы в пределах 7–8 миллиардов рублей. Хотя уже прозвучали заявления, что эта сумма может быть в разы меньше, так как коррупционной составляющей здесь не будет.

Что ж, очень хотелось бы верить… Бороться и не сдаваться

От подавляющего большинства военных моряков, да и от многих гражданских лиц, можно услышать в последние годы, что «Аврора» умерла, умерла, как корабль, стала «мавзолеем флота».

То время, что «Аврора» была «гражданской», продолжалась борьба за ее возвращение в лоно армии. Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга дважды обращались к президенту России Владимиру Путину с просьбой отменить приказ Сердюкова и вернуть корабль в состав ВМФ. А председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников, капитан первого ранга Игорь Курдин пошел дальше и предложил не только отреставрировать легендарный крейсер и вернуть его в состав флота, но и сделать президентским кораблем, по аналогии с президентским полком. Осенью прошлого года главком ВМФ Виктор Чирков официально заявил, что статус крейсера пересматриваться не будет, и он останется музейным экспонатом.

В январе этого года во время личной встречи губернатора Петербурга Георгия Полтавченко и нового министра обороны Сергея Шойгу было принято решение о создании межведомственной группы. Ей предстоит изучить техническое состояние старейшего боевого корабля России и выработать предложения по его ремонту и дальнейшему содержанию, а также — о возможности возвращения крейсера в состав ВМФ РФ.

Одним из главных вопросов, вынесенных на обсуждение рабочей группы, станет изучение возможности полного восстановления технического состояния корабля, после которого крейсер «Аврора» сможет самостоятельно выходить в море.

Этот крейсер сам по себе является нашей историей, отрекаться от которой означает отрекаться от какой-то части самого себя и свой страны, какая бы она ни была. Ведь за кормой у этого крейсера — не только хрестоматийный выстрел и парадные торжества времен развитого социализма.

«Аврора» дралась с японскими кораблями в Цусимском сражении в 1905 году, прикрывала от немецких кораблей Санкт-Петербург в Первую мировую войну, как могла, защищала Ленинград в блокаду во время Великой Отечественной войны. Этот крейсер — живая часть российской истории и истории флота нашей страны протяженностью более 100 лет.

Юлия АНДРЕЕВА