СИМВОЛ ЭПОХИ

Но это не просто слова, за ними стоят факты и героический труд советских людей. Сотни промышленных предприятий, расположенных во всех краях и областях страны, поставляли на БАМ различные машины, конструкции и материалы. Из Иванова, Калинина, Воронежа, Донецка, Костромы шли экскаваторы; из Челябинска — бульдозеры; из Москвы, Кременчуга, Минска — грузовики; из Ленинграда — мощные тракторы «Кировец»; из Камышина, Одессы, Калининграда, Кирова, Балашихи — грузоподъёмные краны. Конструкции для искусственных сооружений прибывали из Воронежа и Улан-Удэ, рельсы — с Кузнецкого металлургического комбината. В этой огромной работе непосредственное участие принимали работники 60 отраслей народного хозяйства, а также 40 шефских организаций всех союзных республик. На трассе трудились представители 70 национальностей и народностей. Магистраль стала, говоря современным языком, национальным проектом.

На первых полосах газет

В те годы сообщения со строительства Байкало-Амурской магистрали, как сводки с передовой, ежедневно печатались на первых полосах центральных газет. О БАМе пели песни и сочиняли поэмы, на БАМ ехала молодёжь со всех уголков нашей огромной страны. Для них эта аббревиатура из трёх звонких букв была пропитана романтикой, стуком вагонных колёс, желанием сорваться с насиженного теплого места и мчаться в неизведанные дальние дали.

Перспективы строительства северной магистрали в решении проблемы транспортных перевозок, а также хозяйственного освоения районов прохождения трассы обусловили пристальное внимание к БАМу со стороны журналистов, учёных, широкой общественности страны. В начальный период строительства Байкало-Амурской магистрали выходит целый ряд журналистских очерков, фоторепортажей, документально-художественных произведений об истории трассы, основываются документальные летописи стройки. Авторы раскрывали героику труда бамовцев, вместе с героями очерков — изыскателями, строителями, воинами-железнодорожниками мечтали о будущем трассы. В дальнейшем появились глубокие разносторонние исследования, посвящённые проблемам строительства БАМа. Это монографии и диссертационные работы, сборники научных статей и материалы научно-практичеких конференций, широко представленные в научной центральной и дальневосточной литературе.

Знаковым событием в ходе строительства стала «золотая» стыковка на разъезде Балбухта в Каларском районе Читинской области (в настоящее время — Забайкальский край), которая состоялась 29 сентября 1984 года в 10:05 по московскому времени. «Золотая» стыковка ознаменовала собой встречу восточного и западного сегментов магистрали, встречу двух групп строителей, двигавшихся навстречу друг другу в течение 10 лет. Позднее на этой станции был открыт монумент славы, посвящённый строителям БАМа.

Во всех газетах страны была опубликована долгожданная весть о завершении укладки главного железнодорожного пути и открытии рабочего движения поездов на всем протяжении магистрали. В тот же день 16 строителей стали Героями Социалистического труда.

Ложка дёгтя

Некоторые экономисты и историки XXI века назовут эту стройку «самой крупной аферой» брежневского времени. А процесс строительства получит столь же неоднозначные оценки, как и его замысел.

С одной стороны, за короткие сроки был выполнен очень большой объём работ по строительству железной дороги, автомобильных трасс, посёлков, городов, инфраструктуры, а с другой — экспертами и участниками строительства отмечались высокий травматизм среди рабочих, небрежное отношение к дорогой строительной технике, пагубное влияние стройки на экологию региона, беспрецедентная дороговизна проекта. Бесспорно, строителями и железнодорожниками был проделан огромный объём работы. В то же время жизненно важные вопросы социально-бытового сектора не были решены ни в 1970-е, ни в 1980-е годы. До них так и не «дошли руки». Уже тогда специалисты отмечали ряд серьёзных недостатков в организации жизнедеятельности в зоне строительства БАМа.

Острыми были, наряду с жилищной, проблемы, как тогда было модно говорить, соцкультбыта и здравоохранения, обеспечения строителей продуктами питания и товарами повышенного спроса. Не задумывались всерьёз об охране окружающей среды. К середине же 1980-х годов стали очевидными уже чисто производственные проблемы новой дороги.

Например, в работах дальневосточного историка Л. М. Медведевой можно прочитать, что в то время, как малый БАМ (ветка БАМ-Беркакит) загружен, на основной трассе работа в полном объёме так и не началась; не оправдало себя прогнозирование ТПК, кроме Южно-Якутского (добыча нерюнгринского угля), объекты сдаются с низким качеством работы.

К огромному сожалению, обоснованные предупреждения и советы ученых и специалистов так и не были учтены в процессе строительства и эксплуатации БАМа, что в дальнейшем, в условиях крушения целых звеньев государственной экономики, привело к бедственному положению на трассе.

После начала политических и экономических преобразований интерес государства к БАМу резко упал. Журналисты сразу же придумали для магистрали ярлык «Дорога в никуда» и сделали из БАМа символ эпохи застоя. Доля истины в этом, безусловно, есть. Строившаяся как высоконагруженная магистраль, на практике она оказалась малодеятельным участком с грузонапряжённостью менее 8 пар поездов в сутки.

В начале двухтысячных БАМ оказался в бедственном положении — отсутствие работы, денег, жилья. В «городах комсомольской юности», где в первые годы строительства завязалось множество семей и, несмотря на трудности, рождалось рекордное число детей, смертность стала превышать рождаемость.

Сегодня и завтра БАМа

Окончательным завершением строительства БайкалоАмурской магистрали может считаться 5 декабря 2003 года, когда было открыто движение по Северомуйскому тоннелю — одному из самых протяжённых в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы. В прошлом году ОАО «Российские железные дороги» приступило к реализации проекта по модернизации БАМа. Ещё в июле 2013 года Президент России Владимир Путин на совещании с членами правительства выступил с предложением актуализировать схему развития Транссиба и БАМа, подчеркнув, что «за последние пять лет только в направлении дальневосточных портов России объём грузовых перевозок вырос на 55%, составив около 110 миллионов тонн в год».

На сегодняшний день ни у кого не вызывает сомнений тот факт, что не соответствующая современным требованиям, архаичная структура и низкая пропускная способность Транссибирской магистрали и БАМа сдерживает развитие России.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, «перспективы развития грузоперевозок в восточном полигоне страны предполагают более интенсивные темпы роста, чем в целом по сети железных дорог. Если общий рост грузооборота железнодорожного транспорта прогнозируется к 2020 году на уровне около 40%, то на БАМе предполагается его увеличение более чем в 2,5 раза. Поэтому для обеспечения пропуска такого грузопотока потребуется строительство дополнительной железнодорожной инфраструктуры».

За 3 года предполагается уложить более 100 километров вторых путей на участке Тында-Хани. Следующим этапом станет соединение разделительных пунктов, после чего железная дорога на определённых перегонах будет иметь сплошной двойной путь. Второй путь даёт значительное увеличение пропускной способности железнодорожных линий, что особенно актуально при возрастающем объёме перевозок.

В середине прошлого года российское правительство одобрило программу модернизации БАМа и Транссиба на 562 миллиарда рублей. Но недавно в СМИ появилась информация, что РЖД оценила проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 1,2 триллиона рублей.

Реконструкция БАМа, уже начата. Благодаря открытию Кузнецовского тоннеля его пропускная способность увеличилась до 18 миллионов тонн в год. По подсчётам специалистов, до 2015–2018 годов БАМ должен будет пропускать до 50 миллионов тонн грузов ежегодно, так как начнут работать месторождения меди и угля в Южной Якутии, в Амурской области, растёт потребность в этих грузах в странах Тихоокеанского региона, развиваются порты.

Большинство россиян волнует сегодня один вопрос… Не превратился бы новый БАМ вместо стройки века в вековую стройку. CP