<font color=#654B31>РАЛЛИ ПАРИЖ-ДАКАР</font>

ные). Хотя в 2012 году в общем зачёте грузовиков победили бельгийцы, но последние 9 лет бесспорным лидером гонки были российские КАМАЗы, а их главными соперниками — чешские Татры. Но в остальных категориях бесспорными гегемонами стали сегодня Сузуки, Тойота и Мицубиси.

Африканская пустыня подарила мировой цивилизации Маленького Принца и ралли Париж-Дакар. В обоих случаях французы — пилот Антуан де-Сент-Экзюпери и автогонщик Тьерри Сабин потерпели крушение и были спасены в последний момент кочевниками. Их обоих так поразила грозная красота пустыни, что они решили дать возможность почувствовать её всем людям. Но сделали это по-разному: Экзюпери написал великую книгу, а Сабин придумал и осуществил великое ралли.

Тьерри Сабин потерпел крушение в 1977 году, и уже год спустя с площади Трокадеро в Париже стартовали первые гонки, чей маршрут проходил через Францию, Алжир, Нигер, Мали, Верхнюю Вольту и Сенегал. К участию допускались все желающие на автомобилях, грузовиках и мотоциклах. На старт вышли 182 экипажа, но на финише собрались всего 74 участника.

При общей протяжённости маршрута около 10 000 километров около трети составляли спецучастки — сплошной песок и скалы. Эта гонка практически мгновенно стала самым престижным соревнованием по автомобильным ралли в мире, хотя она не является частью общемировых состязаний. Причина, видимо, кроется в необыкновенном духе романтики и демократизма, окружающем ралли Париж-Дакар.

Десять лет самое сложное ралли в мире завоевывало всё большую популярность. Но международная обстановка потребовала изменения маршрута. Сначала из него был исключён Тунис, затем Алжир, а в 2008 году гонка остановилась в Нигере из-за угрозы террористических актов. Все участники и их техника были доставлены в Египет гигантским российским самолётом Ан-124, и они финишировали у египетских пирамид. Но, во избежание повторения подобных инцидентов, с 2009 года ралли Париж-Дакар проходило в Южной Америке. Аргентинцы, чилийцы и перуанцы были только рады дополнительному притоку туристов и делали все от них зависящее, чтобы гонка осталась здесь навсегда. А название?

Ну что название? Торговая марка, не более того. После неожиданной гибели Сабина при крушении вертолёта, облетавшего гонку, она окончательно стала коммерческим предприятием мирового масштаба.

На самом деле, Париж-Дакар — это весьма своеобразный гибрид ралли и гонок на выживание. Трасса очень опасна, и только благодаря блестящей организации гонок в ней так немного несчастных случаев. Однажды чуть не погиб сын Маргарет Тэтчер, потерпевший крушение в пустыне, как некогда и Тьерри Сабин. Но ничто не может остановить страстного желания водителей испытать себя и свои машины.

В гонках принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители (их доля достигает 80%). В отличие от классического ралли, где чемпионат мира (World Rally Championship) состоит из множества этапов в разных странах и чемпион выявляется по сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт.

Вся дистанция разбивается на отдельные участки. Побеждает тот, кто преодолеет маршрут за наименьшее время. Кроме того, на «Дакаре», помимо соревнований среди раллийных автомобилей, есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте выявляется победитель ралли-рейда.

«КамАЗ-мастер» на «Дакаре»

Если в наши дни Владимира Чагина все называют Царём «Дакара», то, как ни странно, были времена, когда в самом «КамАЗ-мастере» нынешнего руководителя команды не пускали за руль грузовика. Например, на «Дакаре» 1991 года Чагин был простым механиком в экипаже «боевой технички» Евгения Доронина.

Однако, как говорится, не было бы счастья… В общем, Доронин сломал руку на одном из спецучастков. До бивуака гонщик доехал, однако было понятно, что преодолеть следующие спецучастки ему будет не под силу и требуется немедленная замена.

Вот тут и состоялся дебют Чагина, которому сесть за руль предложил Семён Якубов. До этого Владимир на грузовике практически не ездил, ни в каких командных тренировках не участвовал. Однако же втянулся, даже набрал темп и доехал до финиша! Как говорится, с корабля на бал. Правда, в качестве полноценного пилота Чагин затем отправился на «Дакар» только в 1996 году…

Ночь в пустыне без еды, но с минами

То ещё приключение выпало на долю одного из КамАЗовских экипажей по ходу «Дакара-1994». Грузовик под управлением Виктора Московских (штурман — Сергей Гиря, механик — Владимир Чагин) не выдержал испытаний африканского этапа: вышел из строя мотор. А время было суровое: трасса проходила по территории Марокко, Западной Сахары и Мавритании, где вовсю бушевала война, и только на время гонки все стороны заключали перемирие.

Так вот перед КамАЗовцами встал непростой выбор: или бросать в песках грузовик, фактически оставляя его на разграбление туземцам, или рисковать собственной жизнью и ждать подмоги с бивуака. Выбрали второй вариант, отправив с разными участниками записки Семёну Якубову с координатами своей точки бедствия. А организаторам подписали бумагу — мол, всю ответственность за свою жизнь отныне несём сами! В общем, грузовик, прорывавшийся сквозь военные кордоны и минные поля, пришлось ждать три дня! Закончилось всё, как в фильме: ровно в тот момент, когда экипаж решил оставить грузовик и пешком выдвинуться в сторону ближайшего поселения (80 километров — по безопасному пути, 30 километров — через мины), на горизонте показалась КамАЗовская техничка. И люди, и грузовик были спасены.

Травмы Кабирову не помеха

Дважды каким-то чудом завершал «Дакар» Фирдаус Кабиров, причем случалось это два ралли подряд. Сначала перед «Дакаром-2003» Кабиров, неудачно упав, порвал связки правого колена. Врачи считали, что стартовать в гонке точно не получится, однако Кабиров, надев специальную эластичную шину, финишировал третьим! Спустя год новая напасть. Уже на втором этапе грузовик Кабирова перенёс сильнейший удар. Ломается подвеска, но чёрт бы с ней — у самого Фирдауса сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Однако и тут решение найдено: в дальнейшем используется специальный корсет, и вот в таком состоянии Кабиров заканчивает «Дакар» на второй позиции.

На «Дакаре-2005» Кабиров впервые становится победителем, однако этого выигрыша могло бы и не случиться. Вновь мешала травма, только на сей раз пострадавшим был не Фирдаус, а его механик Андрей Мокеев. После одного из прыжков и неудачного приземления Мокеев получил компрессионный перелом позвоночника. Казалось бы, нет никаких шансов на то, что Андрей сможет продолжить борьбу, а значит, надо сходить и всему экипажу. Однако врач «КамАЗ-мастера» Сергей Бубновский всё же сумел так восстановить Андрея, что тот выдержал оставшуюся часть маршрута — и камазовцы заполучили «золотой бедуин».

Возвращение Мардеева

В 2007 году Ильгизар Мардеев занял на «Дакаре» второе место, уступив только Хансу Стейси, но, наверное, не все знают, что Мардеев-старший пережил незадолго до такого результата.

В 2005 году на этапе чемпионата России в Калмыкии Мардеев попал в серьёзнейшую аварию. В результате инцидента Мардеев получил целый ряд травм, да к тому же саратовские врачи выполнили свою работу не лучшим образом… В общем, Ильгизар балансировал на грани жизни и смерти и лишь через 4 месяца смог подняться с постели. Мардееву по сути пришлось заново учиться ходить. Сразу же после возвращения в Набережные Челны Ильгизар вернулся на работу и первым делом проверил, сможет ли подняться в кабину «КамАЗа» и потом самостоятельно из неё выбраться. Мардеев справился, и стало понятно, что возвращению быть. Оно и состоялось на том самом «серебряном» «Дакаре» 2007 года.

Каргинов: третье место с переломом ноги и на трёх колесах

У многих в памяти окончание заключительного спецучастка «Дакара-2013», но такое грех не вспомнить ещё раз.

Итак, перед этапом Андрей Каргинов, еле-еле восстановившийся к гонке после перелома ноги, занимал второе место в общем зачёте, опережая Айрата Мардеева и желавшего разбить КАМАЗовскую тройку Жерара де Роя. Всё шло своим чередом, но уже на второй половине этапа Каргинов проколол колесо.

Как известно, замена колеса на грузовике — это примерно 12 потерянных минут, и было очевидно, что вынужденная остановка точно будет стоить Каргинову места в топ-3. Решили ехать до финиша как есть, на стремительно теряющем воздух колесе. Кончилось тем, что колесо просто отлетело — мягко говоря, опасная ситуация, когда едешь по горному серпантину!

Пару раз возникали крайне неприятные моменты, однако Каргинов и весь экипаж справились. Де Рой остался позади — как и спустя год на «Дакаре-2014».

Вячеслав БЕЛИЧЕНКО