ПАМЯТИ НОЧНОГО БОМБАРДИРОВЩИКА
Мальчишками мы с одноклассниками забегали в музей специально для того, чтобы еще раз взглянуть на самый дорогой, на наш взгляд, экспонат. Настоящий боевой самолет, с настоящими винтом и двигателем! Пока смотрительница делала вид, что ничего не замечает, мы украдкой дотрагивались до плоскости или фюзеляжа. Потрогать машину было необходимо. Чтобы поверить в невозможное: эта хлипкая конструкция из фанеры, реек и ткани – в самом деле боевой самолет, ночной ужас фашистов.
Выпуск военных У-2 был налажен в Казани в августе 1941 года, на территории завода… обозных деталей – именно сюда был эвакуирован ленинградский авиационный завод № 387, специализировавшийся на выпуске бипланов. До войны мало кто думал, что «летающая парта» (У-2 проектировался и использовался исключительно как учебно-тренировочная машина) когда-нибудь станет грозной боевой машиной. Деревянный каркас, из сосны и фанеры, полотняная обшивка, казалось, в принципе исключают возможность участия тихоходного биплана в войне. Но в условиях, когда на фронте катастрофически не хватало самолетов, У-2, массовый выпуск которого, благодаря простоте конструкции, можно было наладить максимально быстро, оказался настоящей «палочкойвыручалочкой».
Просто, как все гениальное В Казани первый У-2 поднялся в воздух уже через неделю после того, как сюда прибыл последний эшелон с эвакуированным из Ленинграда оборудованием. Случилось это 31 августа. Причем это был уже не учебно-тренировочный биплан, а ночной бомбардировщик – КБ Поликарпова в сжатые сроки усовершенствовало конструкцию самолета. Он был вооружен 7,62 мм пулеметом ШКАС и мог нести 120-килограммовые бомбы. На выхлопной трубе появился глушитель. Немаловажное, между прочим, новшество: немцы, выжившие после атак У-2, вспоминали, что машина всегда появлялась над их позициями внезапно и практически бесшумно… Простота сборки и технологии позволили заводским инженерам быстро поставить выпуск У-2 на поток. В день казанские авиастроители собирали до десяти самолетов! Это притом, что в цехах почти не осталось высококвалифицированных рабочих, их заменили подростки и женщины. Выпуск машин постоянно наращивался. До мая 1945 года на заводе № 387 собрали 11 334 самолёта (9746 лёгких ночных бомбардировщиков По-2ВС и 1588 санитарных машин По-2С). Потом подсчитали: каждый 10-й боевой самолёт в годы войны был собран на казанском заводе.
тихоходной. Можно представить, каково было летчикам летать на штурм вражеских позиций в почти не защищенных от пуль и снарядов кабинах или отбиваться от «мессеров».
Каждый боевой вылет по сути был подвигом. Впрочем, сами летчики свой У-2 (По-2) боготворили, и не зря.
Биплан оказался на редкость живучим, а простота управления и хорошая маневренность позволяли умелым летчикам в самых сложных ситуациях использовать свой шанс. Тихоходный У-2, например, мог, спасаясь от быстрого «мессера», прильнуть к самой земле, спрятаться в складках местности, приземлиться на лесной поляне, резко отвернуть в сторону. По точности бомбометания с У-2, естественно, вообще ни один скоростной бомбардировщик не мог сравниться. «Рус фанера» мог незаметно подобраться к цели на минимальное расстояние, чуть ли не зависнуть над ней и накрыть с первого захода.
Блестяще использовал возможности У-2 (По-2) 46-й гвардейский ночной бомбардировочный полк – единственный полностью женский авиационный полк ВВС, который сформировала в 1942 году Марина Раскова. «Дунькин полк», как его шутливо называли в войсках, совершил свой первый боевой вылет 12 июня 1942 года в Сальских степях, а закончил войну весной 1945-го на Одере. Полк наводил ужас на немцев и получил от них другое уважительное прозвище – «ночные ведьмы». Экипаж «ночных ведьм» за ночь порой совершал по 6-8 боевых вылетов. За время войны женский полк, по неполным данным, уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных эшелонов, две железнодорожные станции, 46 складов, 12 цистерн с горючим, один самолёт, две баржи, 76 автомобилей, 86 огневых точек, 11 прожекторов.
Лезгинка «ночной ведьмы»
В 46-м женском полку воевала и Герой Советского Союза Магуба Сыртланова, на ее счету 782 боевых вылета. «Если нас обнаруживали в ночной темноте, – рассказывала Сыртланова, – то пиши пропало. Под перекрестными лучами слепнут глаза, не видно даже плоскостей крыльев. Тут же устремляются в небо трассы зенитных батарей. Дорога каждая секунда, а минуты кажутся вечностью. Ждешь не дождешься, когда же освободишься от бомбового груза. Тогда хоть можно сманеврировать. А пока груз подвешен – обязан двигаться точно по курсу, ровно по струнке».
Не один и не два раза на изрешеченном самолете возвращалась Магуба на родной аэродром. Часто Сыртланову спасал опыт, приобретенный во время полетов на Кавказе, среди гор.
По воспоминаниям подруг, на У-2 она умудрялась буквально плясать лезгинку.
«Горная лезгинка» Сыртлановой в ночь на 12 сентября 1943 года спасла не только ее жизнь. Немцы тогда встретили «ночных ведьм» зенитным огнем. Самолет гвардии капитана Поповой попал под обстрел и был поврежден. Чтобы не позволить врагу «добить» машину подруги, Сыртланова повела свой самолет прямо на зенитные расчеты, в гущу огня. Сбросила бомбы и, маневрируя, смогла выйти из-под обстрела. Потом экипажи Магубы и майора Амосовой довели, прикрывая, самолет Поповой.
Оружие Победы
Все лётчики, воевавшие на По-2, отмечали их удивительную неприхотливость в обслуживании и высочайшую надёжность.
«Мне посчастливилось совершить на этой чудесной машине 657 боевых вылетов и остаться живым, – рассказывает полковник в отставке Михаил Ефросинович Сидоров. – А ведь в каких только передрягах ни приходилось бывать на войне! И всякий раз этот самолёт спасал нам жизни, вывозил из огня».
Недавно, в канун 70-летия Победы, Михаил Сидоров презентовал свою книгу «Оружие Победы по имени По-2». По словам автора, побывав в войну в Казани на заводе и увидев, кто и в каких условиях сутками собирает машины для фронта, он дал себе зарок: если выживет – обязательно напишет о них книгу.
Фронтовой летчик Михаил Сидоров после войны стал летчиком-испытателем, давал путевку в небо уже сверхзвуковым бомбардировщикам «Ту-22». Но про обещание свое не забыл.
Исполнил.
Вернуть и сохранить
Один из самых массовых в мире самолетов, который когда-то впервые поднял в небо знаменитый Михаил Громов, сегодня сохранился в России всего в нескольких экземплярах.
Один – в подмосковном Монино, в Музее авиации. Другой, подаренный в 30-е годы Валерию Чкалову за его героический перелет через Северный полюс, – в Нижегородской области. Еще один – бережно восстановленный в конце 80-х – в Ульяновске, в Музее гражданской авиации… И, наконец, тот, что находится в запасниках Национального музея Татарстана. Выставить его на всеобщее обозрение, увы, нельзя – машине требуется серьезная реставрация. Так что сегодняшние мальчишки полюбоваться настоящим У-2 в зале музея не могут.
Машины, летавшие еще в первой половине прошлого века, в любой цивилизованной стране – на вес золота. Мы же все никак не можем изыскать средства даже на реставрацию. Хотя для нас, татарстанцев, хрупкий фанерно-перкалевый биплан, по идее, не просто дорогая реликвия – бесценная память.
Странно, равнодушно наблюдая за тем, как умирает реальная история, мы искренне убеждены: о той войне помним и будем помнить всегда. Находим средства на помпезные сооружения и мемориалы. И теряем настоящую Память. Ведь казанский У-2, произведенный в победном 1945-м, с его фанерной «броней», не защищавшей ни от пуль, ни от осколков, может рассказать о той войне куда больше, чем иные параграфы учебников или гранитные монументы...
Убеждены: мы не имеем права его потерять. Уникальный самолет, цену которого не измеришь никакими деньгами, должен вернуться к жизни. И коль на это нет сил и средств у музея, за восстановление «поликарпова» предлагаю взяться всем миром.
Задача минимум – отреставрировать У-2, чтобы он снова смог занять свое место в музейном зале. Задача максимум – поднять самолет на крыло. Представляете, как будет здорово, если легендарный биплан поднимется в воздух! Это будет лучший подарок ветеранам и всем нам, их детям, внукам, правнукам!
АВТОРЫ: Аскар САБИРОВ, Василина ОЛЕЙНИК
