«ТУПОЛЕВ», ОБОГНАВШИЙ ЗВУК. И ВРЕМЯ
Полюбоваться на белоснежный красавец-лайнер с синей аэрофлотовской полосой на фюзеляже и красным флагом на хвостовом оперении можно уже сейчас. Ту-144 с бортовым номером 77107 «приземлился» среди городских кварталов, возле здания технического университета.
Смотрит на прохожих сверху вниз, опустив гигантский журавлиный нос. Пилотская кабина – на 12-метровой высоте, а размах крыльев такой, что в их тени можно запросто спрятать два 25метровых бассейна – еще и место останется… Жаль, пока нельзя подняться в салон по специальному высотному трапу, сесть в кресло пилота и испытать ощущения, какие они испытывали на высоте под 20 тысяч метров при скорости 2500 километров в час. Но в Казанском национальном исследовательском техническом университете (КНИТУ-КАИ), где и придумали создать интерактивный музей на базе самого быстрого пассажирского лайнера в истории человечества, уверяют: чувство полета, перегрузки, шум двигателей… – через месяц с небольшим все будет как в реальном полете, один в один.
Аттракцион? Все гораздо серьезнее.
Задача – не просто дать возможность человеку почувствовать себя пилотом или пассажиром сверхзвукового лайнера, но максимально доступно рассказать о самолете, который стал одним из величайших достижений страны. Для того чтобы поднять в небо этот лайнер, его создатели впервые использовали сотни уникальных технических решений. По сути это была машина, которая намного опередила свое время.
Быстрее «Конкорда»
«Туполевых», опередивших время, у нас почти не осталось. Во всем мире сохранившихся Ту-144 – всего семь. Один из них в Германии, в Зинсхайме, в местном музее. Там прорывной проект советских инженеров и конструкторов – один из наиболее ценных экспонатов.
Казанский же Ту-144, парадокс, больше 30 лет ветшал за бетонным забором на окраине города. Лишь несколько лет назад было решено перевезти лайнер на новое место жительство и выставить на всеобщее обозрение. Легко сказать, перевезти – многотонная машина с гигантским размахом крыльев в городские улицы никак не вписывалась.
Пришлось разработать специальную операцию, стоившую немалых денег… Потом, когда Ту-144 «приземлился» в заданном районе, его одели в традиционную аэрофлотовскую форму советского времени. Когда самолет предстал перед городом во всей красе, выяснилось, что он, как магнит, притягивает жителей и гостей города. Селфи на фоне лайнера, бывшего гордостью великой страны, стали стремительно разлетаться в интернете. Это по-видимому и подтолкнуло руководство университета к мысли сделать на базе уникальной машины интерактивный музей.
– В кабине пилотов мы делаем полный интерактив, вплоть до аэродинамической платформы, – рассказывает Алина Хабибуллина, заместитель начальника управления по связям с общественностью КНИТУ-КАИ. – У тех, кто в пилотских креслах, будет полная иллюзия того, что он взлетают на самолете, кружат над городом, садятся… Ощущения, полагаю, будут, непередаваемыми. Тем более что шум, вибрация, нагрузки в сверхзвуковом пассажирском лайнере 50 лет были не сравнимы с теми, что мы испытываем сегодня на современных рейсовых самолетах-«тихоходах»… В части салона Ту-144 в мельчайших деталях воссоздадут прежнюю обстановку, вернут на свои места пассажирские кресла. А в другой части устроят интерактивную зону, где все желающие смогут изучать законы физики. Не по учебникам – вживую. Здесь, например, предполагается установить небольшую аэродинамическую трубу. А рядом с самолетом появится музейное здание, где можно будет узнать все про историю сверхзвукового Ту-144, впервые поднявшегося в небо 31 декабря 1968 года, – раньше англо-французского конкурента… «Я летал на Ту-144!» Рассказывать об интерактивном музее Ту-144 в будущем времени – неблагодарная задача. Тем более что уже сейчас можно легко представить, как все будет выглядеть в действительности. Вот вы дотрагиваетесь до фюзеляжа – он чуть теплый от полуденного солнца. А бортпроводник, выполняющий обязанности экскурсовода, тем временем поясняет:
– Говорили, что сразу после полета на крыле «суперсоника» можно было жарить яичницу – мол, так оно разогревалось. Это, конечно, шутка, но очень правдоподобная. На высоте под 20 тысяч метров при скорости 2500 км/ч обшивка раскалялась до 150 градусов!
Корпус корабля выдерживал почти космические перепады температур.
Дальше – добро пожаловать в салон Ту-144! Пять рядов кресел, белые подголовники, кнопки вызова проводников (работающие!) и советские газеты прошлого века – на откидных столиках. Обстановка – точь в точь, как в салоне знаменитого аэрофлотовского флагмана. Более того – пока экскурсовод рассказывает про чудо-самолет, мы, «пассажиры», расположившись в креслах, дегустируем фирменное бортовое – В кабине пилотов мы делаем полный интерактив, вплоть до аэродинамической платформы, – рассказывает Алина Хабибуллина, заместитель начальника управления по связям с общественностью КНИТУ-КАИ. – У тех, кто в пилотских креслах, будет полная иллюзия того, что он взлетают на самолете, кружат над городом, садятся… Ощущения, полагаю, будут, непередаваемыми. Тем более что шум, вибрация, нагрузки в сверхзвуковом пассажирском лайнере 50 лет были не сравнимы с теми, что мы испытываем сегодня на современных рейсовых самолетах-«тихоходах»…
«Я летал на Ту-144!»
Рассказывать об интерактивном музее Ту-144 в будущем времени – неблагодарная задача. Тем более что уже сейчас можно легко представить, как все будет выглядеть в действительности. Вот вы дотрагиваетесь до фюзеляжа – он чуть теплый от полуденного солнца. А бортпроводник, выполняющий обязанности экскурсовода, тем временем поясняет:
– Говорили, что сразу после полета на крыле «суперсоника» можно было жарить яичницу – мол, так оно разогревалось. Это, конечно, шутка, но очень правдоподобная. На высоте под 20 тысяч метров при скорости 2500 км/ч обшивка раскалялась до 150 градусов!
Корпус корабля выдерживал почти космические перепады температур.
Дальше – добро пожаловать в салон Ту-144! Пять рядов кресел, белые подголовники, кнопки вызова проводников (работающие!) и советские газеты прошлого века – на откидных столиках. Обстановка – точь в точь, как в салоне знаменитого аэрофлотовского флагмана. Более того – пока экскурсовод рассказывает про чудо-самолет, мы, «пассажиры», расположившись в креслах, дегустируем фирменное бортовое питание – точно такое, с бокалом каберне или рислинга, предлагали на рейсе Москва–Алма-Ата почти 40 лет назад. Это, кстати, был единственный регулярный пассажирский рейс, который в 1977-м, всего год, выполнял ТУ-144. Расстояние до столицы Казахстана самолет преодолевал за два часа, а билет стоил 80 рублей – ненамного меньше средней месячной зарплаты в СССР.
Есть легенда, что каждому, кто пользовался этим рейсом, в паспорт ставили штампик: «Летал на Ту-144!». Почему бы и здесь каждому, кто побывал на борту, не ставить специальный штампик на открытке с изображением советского конкурента англо-французского «Конкорда» – на долгую память?
Поцелуй тигра в стратосфере
А теперь самое увлекательное – пилотская кабина. Перед тем, как в нее попасть, вас облачают в высотный костюм, вроде тех, что надевают пилоты современных истребителей. Первые экипажи сверхзвуковых пассажирских лайнеров тоже летали в таких костюмах – на случай внезапной разгерметизации… Перед взлетом – проверка систем.
Вам дозволяют «порулить» небольшими крыльями в носовой части – это особенность конструкции Ту-144, которая добавляла машине устойчивости при взлете и посадке. Командир связывается с диспетчером, и вам дают «добро» на вылет. Двигатели выходят на взлетный режим, лайнер дрожит от желания как можно скорее рвануть в небо, мимо проносятся огни взлетной полосы….
Уже на эшелоне, когда включен автопилот, можно расслабиться. Стюардесса заносит в пилотскую кабину чашечки кофе, а командир продолжает рассказ про эту удивительную машину.
Оказывается, Ту-144 первым среди пассажирских лайнеров преодолел и звуковой барьер. А вот с началом регулярных рейсов СССР отстал. Только после того, как генсек Леонид Брежнев в заграничном турне увидел «Конкорд» в деле, была дана команда начать «наши» пассажирские полеты. При том, что советский сверхзвуковой самолет и аэродромные службы, по большому счету, еще были к этому не совсем готовы. После первого рекламного вылета из Внукова, например, лайнер пришлось сажать на другом аэродроме, так как раскаленные газы от двигателей разнесли взлетную полосу. А каждый полет из столицы в Алма-Ату летчики называли «поцелуем тигра» – дело в том, что у Ту-144 практически не было резервного запаса топлива, и в случае непогоды в столице Казахстана до запасного аэродрома самолет мог просто не дотянуть… Тем временем нам пора идти на посадку. Лайнер послушно опускает журавлиный нос и плавно спускается к земле. Легкое касание, пробег, сзади выстреливает тормозной парашют. Полет окончен. Гул двигателей потихоньку затихает, а мы постепенно возвращаемся к реальности. Тренажер, который установлен в пилотской кабине настоящего Ту-144, превосходит все ожидания – ощущение полета было абсолютным! …
Вместо послесловия
Как скоро наши фантазии превратятся в реальность? В конце мая увидел свет документ, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным. В нем говорится: «Министерству науки и высшего образования Российской Федерации оказать содействие созданию на базе Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н. Туполева – КАИ интерактивного музея техники, посвященного отечественному авиастроению, и обеспечить его открытие к началу мирового чемпионата по профессиональному мастерству по стандартам «Ворлдскиллс» в г. Казани в 2019 году…». Это значит, что уже в августе на борт ТУ-144 поднимутся первые «пассажиры».
АВТОР:
Михаил РЯБИНИН
