- Александр Николаевич, не секрет, что наш журнал издают ветераны боевых действий в Афганистане. Им, конечно, известна та важная роль, которую сыграли летчики в ходе войны. Но для наших молодых читателей все же интересно знать, какую тяжесть вынесла на своих плечах советская авиации в ходе военных действий в ДРА. — Начиная с марта 1980 года, то есть с началом ведения активных боевых действий и практически до вывода советских войск из Афганистана, авиационные части и подразделения решали весь объем задач, присущих ВВС. Основными из них являлись: все виды воздушной разведки, прикрытие и авиационная поддержка боевой деятельности войск, высадка и поддержка тактических десантов; высадка и эвакуация разведывательных и специальных групп, их поддержка; корректирование огня артиллерии, минирование местности с воздуха, перевозка войск и грузов, поиск и спасение экипажей летательных аппаратов, эвакуация больных и раненых. Кроме того, фронтовая и армейская авиация выполняли задачи, продиктованные специфическими условиями ведения боевых действий в Афганистане. К ним, в первую очередь, относились: прикрытие транспортных колонн, поиск и уничтожение караванов с оружием, высадка и поддержка групп досмотра караванов, прикрытие государственной границы и территории Афганистана с воздуха, доставка личного состава и грузов на заставы и посты, прикрытие взлета и посадки транспортных самолетов с личным составом и другие.
Части и подразделения армейской авиации в период афганской войны составляли 2/3 численности авиации ограниченного контингента советских войск, и особенно эффективно использовались вертолеты огневой поддержки в борьбе с бронированными подвижными целями и укрепленными огневыми точками. Применение вертолетов не только усилило огневую мощь войск, но и значительно повысило их мобильность.
За время боевых действий в Афганистане хорошо проявил себя штурмовик Су-25. Он не раз выносил на своих крыльях пилотов из сложнейших ситуаций, зарекомендовал себя как грозный и неприхотливый «солдат». Известны случаи, когда после прямого попадания ракеты, выпущенной с ПЗРК в двигатель, поврежденный самолет возвращался на аэродром вылета. Су-25 своей огневой поддержкой в Афганистане спас жизнь тысячам солдат. Наши военнослужащие прозвали этот самолет «Грачом». Решая боевые задачи, авиационные части и подразделения выполнили более миллиона боевых вылетов, из них около 80% боевых вылетов выполнили экипажи армейской авиации.
Афганистан дал не только новые образцы применения авиации в современном бое, он дал яркие примеры мужества и героизма личного состава, проявленные при выполнении воинского долга.
- Афганистан — наше прошлое. К боевым действиям на его территории можно относиться по-разному, но чести своей там мы не уронили. И люди, и техника прошли тяжелейшие испытания. А чем сегодня мы можем гордиться, что является главной ударной силой ВВС?
— Стратегическая авиация была, есть и будет главным компонентом ВВС в составе стратегических ядерных сил, основным средством поражения важных объектов в глубоком тылу противника, она останется одним из самых универсальных, мобильных средств ядерного сдерживания в современном многополярном мире.
Сегодня определено несколько перспективных направлений развития стратегической авиации. Это глубочайшая модернизация и доработка нынешней техники, а также довооружение дальней авиации высокоточными крылатыми ракетами. Они имеют не только большую дальность полета с использованием предельно малых высот и малые величины рассеивания, измеряемые единицами метров, но и предельно минимальную эффективную отражающую поверхность. Подобными крылатыми ракетами дальняя авиация будет способна наносить эффективные авиационные удары по важным объектам тыла потенциального агрессора.
- Нашей гордостью является и истребительная авиация. Какими современными истребителями сегодня вооружены ВВС России? В чем преимущества этих машин? Какие задачи перед ними ставятся?
— Мы имеем такие современные истребители, как МиГ-29, Су-27 и МиГ-31. О самолете МиГ-31 следует сказать отдельно. Это высотный, скоростной перехватчик с радиусом действия более 1000 километров. Он видит и поражает цели на дальности до 100 километров, эффективно работая как по самолетам, так и по крылатым ракетам. Размещенная на МиГ-31 система управления вооружением позволяет сопровождать до 10 целей, одновременно поражая 4 из них. Состоящий из 4 машин отряд таких истребителей перекрывает 800 километров по фронту. В случае войны каждый МиГ-31 может служить воздушным командным пунктом для других истребителей.
В настоящее время проводится модернизация истребителя МиГ-31, который будет иметь новые ракеты, стрелять дальше, с лучшей избирательной способностью, иметь ряд других улучшенных характеристик. Усовершенствованный МиГ-31 способен успешно бороться с самыми современными средствами воздушного нападения. Модернизированная система управления вооружением позволяет применять не имеющие мировых аналогов управляемые ракеты класса «воздух-воздух» с дальностью пуска до 200 километров. Возросли возможности перехватчика по поражению малозаметных самолетов и крылатых ракет, а также перспективных гиперзвуковых летательных ап паратов. Кроме того, усовершенствованный МиГ-31 несет значительно больше средств поражения, а экипаж получил возможность ориентироваться по современной системе спутниковой навигации. В результате эффективность боевого применения обновленного истребителя в зависимости от характера выполняемых задач в 1,5–4 раза выше, чем у базового самолета. Словом, обновленный МиГ станет достойным противником истребителям 5-го поколения. Их малозаметность будет компенсироваться большей дальностью обнаружения целей, а также уникальными возможностями обновленного ракетного вооружения россий ского истребителя. Все те задумки, которые заложены в самолет 5-го поколения, будут реализованы в МиГ-31.
- Что из себя представляет многофункциональный авиационный комплекс Су-34, о котором сейчас достаточно много говорят?
— В Су-34 реализована концепция универсального самолета, объединившего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета — с другой.
Ударный самолет Су-34 независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе как наземные, заглубленные, так и морские цели, в том числе точечные, с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов «4 плюс».
Внешне Су-34 незначительно отличается от своего прототипа Су-27ИБ, однако конструкция претерпела ряд изменений. Благодаря применению новейших материалов в конструкции эта машина стала способна нести увеличенную боевую нагрузку при одновременном увеличении дальности полета и сохранении хороших взлетно-посадочных качеств. Полеты на большие расстояния и длительное время нахождения в воздухе всегда утомительны для экипажа. Конструкторы Су-34 это учли и скомпоновали двухместную кабину пилотов не только для боевой работы, но и для отдыха членов экипажа в полете. Расстояние между креслами пилота и штурмана достаточное для того, чтобы кто-либо из членов экипажа мог лечь в проходе между сидениями и при необходимости отдохнуть лежа. Все это обеспечивает высокую работоспособность летчиков в длительном, продолжительностью до 10 часов полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-34. Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника.
Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков позволили Су-34 покрывать большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.
- Какие боевые машины приняты на вооружение в последнее время в ВВС РФ?
— У нас есть Су-34 на замену Су-24, у нас есть учебно-боевой самолет Як-130, он уже сделан, мы обладаем новым боевым вертолетом Ми-28. Сегодня есть определенное количество летательных аппаратов. Мы проводим их модернизацию и в то же время строим новые машины этого же класса. Например, Су-24. С одной стороны, проводится его модернизация, с другой — ВВС уже получают серийные Су-34. Также с вертолетами Ми-24ПН. С одной стороны, начинается их модернизация, а с другой — получаем Ми- 28Н на замену старых вертолетов.
И так идет замена по каждому классу летательных аппаратов, по каждому роду авиации. Эти два потока должны где-то сойтись. Тогда модернизированные машины будут заменяться на новые. В настоящее время в первую очередь модернизируется бортовое оборудование, потому что аэродинамика наших планеров всегда занимала ведущее место в мире. Здесь проблем не было и нет, а авионика, с учетом того, что эти машины создавались еще в конце 1970-х и начале 1980-х годов, безусловно, современным требованиям отвечать не может. За счет модернизации достигается повышение эффективности каждого летательного аппарата в 2–3 раза. У нас есть хорошие модернизации Су-25, Су-24, МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Ту-160, Ту-95 и Ту-22МЗ, которые имеют ряд улучшенных характеристик.
Переносится производство Ил-76 в Ульяновск. На базе Ульяновского авиапредприятия будет организован выпуск модернизированных Ил-76МФ, там же восстановится выпуск Ан-124–100 «Руслан».
Невозможно взять и сразу обновить весь парк. Да и необходимости в этом нет. Поставки новой техники будут выполняться с учетом того, что приблизительно нужны 2 машины в 3 года. Примерно к 2020 году имеющийся парк летательных аппаратов будет заменен на новый.
Беседу вел Владимир ДРИК
Фото из архива журнала
