Я плетусь от кризиса

Это я увещеваю сам себя. Слова эти давно превратились в мантру. Я шепчу их под нос, входя в очередной вираж на узком и извилистом Пятницком шоссе. Остужаюсь ими на МКАДе, случись вдруг выбраться из пробки на простор. Смиряюсь с ними в сердце десятки раз за день, когда из крайнего левого ряда приходится бросаться вправо, чтобы освободить полосу «серьезным тачилам». Все три цилиндра моего «Шевроле Спарка», натужно воя на высоких оборотах, будто откликаются на эту странную молитву. Всё, перестроился, отстали от меня, наконец.

— Хорошая машинка, хорошая! — подбадриваю я свою «Искорку» и еду себе дальше.

Я — один из десятка тысяч москвичей, польстившихся на программу московских властей по поддержке владельцев малолитражек. Да вы про нее, наверняка, слыхали. Каждый житель столицы, купивший с конца прошлого года новую машину с двигателем объемом до 1300 куб. см, снаряженной массой не более одной тонны и отвечающую экологическим условиям «Euro-3», получает топливную карту на 24 000 рублей и фактически целый год ездит на халявном бензине.

Вот я и купил, уже 5 месяцев как. И карту получил. И готов поведать всем желающим о своих ощущениях.

Мои «стартовые условия» вряд ли назовешь какими-то особенными. Мне 35 лет, женат, трое детей, живу за МКАДом, но работаю в Москве. Стаж вождения — десяток лет, из которых последние 7 ездил на подержанном «БМВ». Точнее, не ездил — летал.

Кто думает, будто в столице летать негде, тот сильно ошибается. При таком обилии перекрестков и светофоров важна не «крейсерская» скорость под 200, а возможность быстро стартовать со стоп-линии, так же быстро перестроиться, обогнать «медляка» и никого не тормозить в потоке. А второе, что нужно в Москве для комфортного вождения, — это иметь внушительную тачку. Кажется, Москва — одна такая. Во всем мире принято считать, что чем меньше у тебя машина, тем она маневреннее. Но в столице нашей Родины такие штучки не проходят. Хочешь, чтобы тебе всюду уступали дорогу, чтобы ты везде мог втиснуться и без проблем вжаться в свою полосу, уходя со «встречки»? Тогда тебе нужен большой серьезный автомобиль: хоть «мерс», хоть «бумер», хоть «круизёр», хоть «лёхус». Да и в плане безопасности джип всяко лучше крохотульки. Впрочем, самый безопасный и маневренный в нашем городе-герое — это танк, конечно.

Прочь от кризиса!

Так я и ездил. Но энтропия — великая сила. Моя видавшая виды «пятерка» в последнее время принялась жрать уйму бензина, да и сыпаться стала чем дальше, тем чаще — пора было от нее избавляться и приглядываться к чему-то новенькому.

А тут еще и жена начала пилить, что ей просто необходимо своё авто: детей по школам-детсадам развозить. Сыну в этом году в первый класс идти, школа — в тмутаракани, на автобусе час переться, забирать его нужно днем, пока я на работе, так что по всем раскладам выходило, что жене автомобиль действительно позарез необходим.

Но главным фактором конца 2008-го для нашей семьи стал, конечно, кризис.

Шла поздняя осень, кризис путал все карты и рисовал будущее в мрачных тонах. Из-за него я потерял одну из работ, которая приносила реальные деньги. В банке у меня лежало чуть больше 300 тысяч рублей, и с потерей заработка сумма эта больше не увеличивалась. Впереди нас ждала неизвестность, цены на иномарки из-за падения курса рубля с каждой неделей увеличивались на десяток тысяч рублей… Под Новый год стало понятно: дальше тянуть нет смысла, надо покупать машину на те деньги, что имеются. Это будет авто для жены и детей — ну а пока супруга не получит права, а дети не пойдут в школу, кататься на ней буду я. 

И тогда я принялся выбирать.

Я днями просиживал в Сети, я исходил с десяток автосалонов, моя квартира была завалена автомобильными журналами… Хотя выбирать-то на самом деле особо не приходилось: все решала цена, как ни крути.

В дилемме «очередная подержанная тачка или новое авто» я все для себя решил практически сразу: брать только новую. Во-первых, не хотелось снова покупать кота в мешке. А вовторых, на десяток тысяч баксов чего-то приличного даже из поддержанных машин взять не удалось бы — максимум какой-нибудь «Акцент» или «Логан».

Поэтому все, что мне оставалось, — выделить сегмент из 5–7 небольших нерасфуфыренных машинок и остановиться на одной из них. Я честно рассматривал как варианты не только «Матиз» с «Ланосом», но и творения АвтоВАЗа и даже (меня самого это поразило больше всего) внутренне готов был купить продукцию китайского автопрома.

В итоге вазовские «девятки», «десятки» и «пятнашки», равно как и «Ланос» с «Акцентом» отпали как морально устаревшие, китайские малыши «Чери Кимо» и «QQ» не смогли преодолеть моей внутренней брезгливости, «Фиат Панда», «Хенде Гетц» и «Пежо 107» не прошли по финансам, «Рено Логан» за мои деньги представал в слишком уж убогой комплектации, а в «Ладе Калине» я просто не уместился! Что же до «Дэу Матиз», то в преддверии подорожания эти малышки узбекского производства с корейским шильдиком на капоте в разгар кризиса улетали, как свежие пирожки — мне не досталось.

С самого начала я держал в уме программу Московского правительства, и хотя на фоне общей «цены вопроса» подачка в 24 000 рублей выглядела не слишком солидно, сбрасывать ее со счетов мне не хотелось. Я вдруг понял, что по-своему это неплохо: маленькая машинка, которая на халяву кушает очень мало бензина, но вмещает тех же пятерых человек. Едет себе и едет!

Имидж — ничто

Словом, я купил «Спарк» у дилера недалеко от дома. Там как раз случились «антикризисные» скидки, и мне досталась очень неплохая комплектация: гидроусилитель, АБС, кондиционер, две подушки безопасности, недурная «музыка» — но при этом «механика» и всего-то 0,8 литра объёма.

Корейская сборка на родном заводе того же «Дэу» и американский бренд, пусть нынче и обанкротившийся, — не самая плохая компания.

На всё про всё с учетом «допов» — дополнительного оборудования — зимней резины и полиса ОСАГО у меня ушло 350 тысяч рублей. Поднатужился, подзанял — но набрал. Ни с самой покупкой, ни с регистрацией в ГИБДД проблем не оказалось: никто не кинул и не обобрал. Гаишники же выдали мне и бесплатную топливную карту — тоже безо всяких проблем.

И я стал ездить. Знаете, а это здорово! Во-первых, новая машина — это новая машина. Чертовски приятно, когда всё вокруг новенькое и чистенькое.

Но главное — ездить-то можно! Да, гонять уже не выходит. Но 110 км/ч на «Спарке» делать можно спокойно, дорогу он держит неплохо, в потоке держится молодцом и никого за собой не тормозит. В багажник продукты или сложенная коляска вполне влезают, а «кондишн» в нынешних летних пробках просто радует. К своему удивлению, я вполне помещаюсь и за рулем, и «за собою» сзади, жена на пассажирском месте глядит на меня с плохо скрываемым нетерпением, ну а трем сорванцам сзади (дочки в автокреслах, сын между ними) что «бумерский» диван, что «спарковский» диванчик — большой разницы нет.

По топливной карте бензин заливать можно лишь на заправках МТК, но с ними в городе все в порядке. Карту принимают без вопросов. Что до экономии — с февраля месяца я намотал уже 8 тысяч километров, израсходовав на 92-й бензин около 11 тысяч «не своих» рублей.

Конечно, случается иногда слегка краснеть: особенно когда в узком дворе разъезжаешься с девицей на X5. Тут понимаешь, что все должно быть наоборот. Впрочем, ну его: «имидж — ничто…». На крайний случай, я всегда могу тешить себя мыслью, что выгляжу как мужик, временно взявший у жены не самую плохую женскую машинку съездить по делам.

Собственно, так ведь оно и есть. И я с большой неохотой жду осени, когда придется уступать место за рулем супруге. Ну а самому — ноги в руки и вперед, в маршрутку и метро, деньги на приличную «тачилу» зарабатывать.

Иван ЛЕНЦЕВ