Боевые вертолеты занимают почетное место в вооруженных силах современности. Впервые появившись во Вьетнаме, они претерпели с тех пор значительную эволюцию, превратившись в последних образцах в мощные всепогодные машины, способные поражать цели различных типов на значительном расстоянии. Своего расцвета боевые вертолеты как класс техники достигли во второй половине 70-х — в 80-х годах, когда были созданы большинство эксплуатирующихся сегодня типов машин. После распада СССР и официального окончания «холодной войны» разработки новых аппаратов приостановились, однако не были прекращены. Чем же могут сегодня похвастаться ведущие армии мира и как будут выглядеть боевые машины армейской авиации в обозримом будущем? США
Начать обзор стоит, пожалуй, с наиболее развитой и «продвинутой» авиационной державы современности — США, в свое время создавшей первый в мире боевой вертолет AH-1 «Huey Cobra». В настоящее время вертолеты разных типов играют огромную роль в вооруженных силах этой страны, и им традиционно уделяется очень большое внимание.
Боевые вертолеты представлены в ВС США двумя основными типами машин: AH-1 «Super Cobra» — глубокая модификация машины 60-х годов, в нескольких вариантах используемая корпусом морской пехоты США, и AH-64 «Apache», используемый армией в двух основных вариантах: первый — AH-64A и усовершенствованный — AH-64D «Apache Longbow», отличающийся от предыдущего наличием радара и рядом других усовершенствований. AH-64D также имеет несколько вариантов, различных по возможностям и оборудованию.
Разработка «Apache» началась после того, как в 1972 году армия США объявила конкурс на новый боевой вертолет, способный заменить «Кобру». Согласно программе «Advanced Attack Hel icopter» основной задачей новой машины должна была стать борьба с танками в условиях противодействия сил ПВО и средств РЭБ противника, в любую погоду и время суток. Обязательными требованиями являлись высокая живучесть, хорошая маневренность и автономность применения.
Apache Longbow (слева) и Super Cobra.
Боевым дебютом «Apache» стало вторжение в Панаму 1989 года, однако прославился он после операции «Буря в пустыне» 1991 года, где использовался не только для борьбы с бронетехникой, но и для подавления ПВО, огневой поддержки подразделений спецназа и выполнения других задач. В ходе боевых действий вертолет продемонстрировал достаточно высокую живучесть — было потеряно всего 3 машины из 200 задействованных, — а также эффективность вооружения. Было также установлено, что, несмотря на тяжелые условия эксплуатации в пустыне, в этом климате «Apache» имеет превосходство по летно-техническим характеристикам над Ми-24.
В США тем временем шла разработка нового варианта вертолета — AH-64D «Apache Longbow», которая была вызвана появлением у Советского Союза новых средств войсковой ПВО, крайне затруднявших применение AH-64A в возможном столкновении с советской армией. Новый вертолет должен был уметь обнаруживать цели скрытно, находясь вне видимости средств ПВО, и быстро поражать их, сокращая время реакции до минимума. Для этого машину потребовалось оснастить радаром и новой противотанковой ракетой, работающей по принципу «выстрелил-забыл».
Новый вертолет поднялся в воздух в 1991 году, а переоборудование ранее выпущенных «Apache» в «Apache Longbow» началось в 1996-м. Предполагалось, что полное переоборудование всего парка «Apache» армии США завершится в 2005 году, однако на 2009 год в строю находилось 500 «Apache Longbow» и более 230 AH-64A.
С течением времени "Apache Longbow " совершенствовался: на AH-64 Block II были установлены улучшенное прицельно-навигационное оборудование и новые системы связи, обеспечившие возможность использования «тактического интернета». Эта сеть обеспечивает обмен данными внутри пары/звена/эскадрильи вертолетов, получение целеуказания с внешних источников и намного более полное освещение тактической обстановки — любой экипаж может «видеть» цели, которые видит кто-то из соседей.
Block III стал еще более продвинутой машиной, получив усовершенствованную силовую установку, новую авионику и композитные винты. Помимо прочего оборудование новой машины позволило экипажу осуществлять управление беспилотными летательны ми аппаратами, которые значительно повышают возможности вертолетных подразделений.
Несмотря на громкую славу и действительно немалые возможности, «Apache», однако, не занял монопольного положения в вооруженных силах США: корпус морской пехоты сохранил верность семейству «Кобра» компании «Белл», первые образцы которого участвовали еще во вьетнамской войне.
Причиной такой популярности «Кобры» в морской пехоте является лучшая приспособленность некрупной и легкой по сравнению с «Apache» машины к условиям стесненного корабельного базирования и значительно меньшая цена современных вариантов вертолета. В настоящее время на вооружении корпуса морской пехоты США находятся 167 вертолетов AH-1W «Super Cobra», произведенных в 80-е годы. 140 из них в течение ближайших лет должны быть модернизированы до стандарта AH-1Z «Viper».
Улучшенные «Кобры» способны применяться ночью и в сложных метеоусловиях, а также использовать ракеты «Хеллфайр». Вместе с тем, в отличие от AH-64D, они не имеют радара, что ограничивает их возможности.
«Кобры» и «Апачи» на долгое время останутся основными боевыми вертолетами США — разработка перспективного проекта RAH-66 «Comanche» была свернута на рубеже 90-х и 2000-х годов, а другого проекта пока начато не было. В результате вертолетам-ветеранам, средний возраст которых уже превышает 20 лет, предстоит еще немало модернизаций, призванных повысить их боевые качества и продлить срок службы. Вооружение и оснащение «Кобр» и «Апачей» продолжает совершенствоваться — так, в ближайшее время американские вертолеты получат управляемые варианты НУРС «Гидра», оснащенные системами наведения и управляющим оборудованием. На смену ракетам «Тоу», «Хеллфайр», «Интерим Хеллфайр», «Лонгбоу Хеллфайр» и «Хеллфайр II» должна в обозримом будущем прийти единая ракета JAGM системы «воздух-земля», которая будет поражать цели на расстоянии более 20 километров. Этой ракетой предполагается оснащать не только вертолеты, но и БПЛА и боевые самолеты.
Она будет иметь комбинированную систему наведения и возможность установки головных частей разных типов: осколочно-фугасных, кумулятивных и т.д.
Будут расти возможности вертолетов по управлению беспилотными аппаратами, а также по координации действий с соседями по звену и с наземными силами — за счет внедрения электроники, созданной в рамках концепции «боевой сети», или «цифрового поля боя».
Европа
В области развития боевых вертолетов Европа пошла своим путем, независимым от США. Главной ударной силой армейской авиации ведущих европейских стран в ближайшем будущем должен стать вертолет EC665 «Tiger» концерна «Еврокоптер». История этой машины началась в 1973 году, когда итальянские и немецкие вертолетостроители начали проектирование нового боевого вертолета, который должен был составить основу армейской авиации европейских членов НАТО. В 1978 году, однако, союз распался — итальянская компания «Augusta» приступила к самостоятельному проектированию вертолета А-129, а партнером Германии в разработке новой машины стала Франция.
Для удовлетворения различных потребностей вооруженных сил этих стран было принято решение разрабатывать на базе одной конструкции три вертолета разных типов: многоцелевой HAP и противотанковый HAC-3G для Франции, а также всепогодный противотанковый PAH-2 для ФРГ. Немецкий вертолет отличался от французского, ввиду более сложных климатических условий Германии, более развитым прицельно-навигационным комплексом, обеспечивающим применение ночью и в сложных метеоусловиях. В 1988 году, однако, противотанковые программы обеих стран были унифицированы на основе немецкого варианта.
Судьба «Тигра» отражает в себе все сложности европейской военной машины, где бюрократические препоны делают реализацию любых сложных военных проектов крайне долгой.
Первый полет нового вертолета состоялся только в 1991 году, спустя 18 лет после начала разработки. К этому времени очень похожая на «Тигр» по основным характеристикам итальян ская «Мангуста», которую потомки римлян стали делать самостоятельно, уже 8 лет как летала и 4 года как находилась в серии.
Распад СССР заставил европейцев отказаться от закупок специализированных противотанковых машин. Угрозы в виде советской танковой армады уже не существовало, и бундесвер принял решение приобрести вместо вертолетов PAH машины в варианте UHT — многоцелевые вертолеты огневой поддержки, оснащенные более развитым прицельно-навигационным комплексом. Франция продолжила закупку двух модификаций вертолета: «ганшипа» HAP и «истребителя танков» HAD, первый из которых может нести блоки НАР, пулеметные/пушечные контейнеры и ракеты «воздух-воздух», а второй в качестве основного вооружения использует тяжелые противотанковые ракеты TRIGAT-LR, такие же, как на германских машинах.
Запуск «Тигров» в серию состоялся лишь в 2004 году, и производство осуществляется крайне медленно из-за очень высокой цены машин (в среднем 46 миллионов долларов) и их технической сложности, обусловленной часто меняющимися требованиями к оборудованию. Быстрее всего были произведены 22 «Тигра» ARH для австралийской армии, которая пожелала получить их в самом простом и дешевом варианте разведчика, не несущего управляемого вооружения. Основные заказчики вертолета, Франция и Германия, к середине 2009 года имели приблизительно по 20 «Тигров» (объем заказа составляет по 80 машин для каждой из стран).
Долгая разработка «Тигра» и его чрезмерная усложненность сказались на судьбе машины: экспортные перспективы этого легкого вертолета при наличии конкурентов в виде намного более мощных, лучше защищенных и при этом более дешевых машин американского и российского производства крайне малы. На рынке легких боевых вертолетов конкурентом «Тигров» является уже отработанная в серии и избавившаяся от детских болезней машина А-129 «Мангуста», которая, конечно, уступает «Тигру» по возможностям оборудования, но стоит намного меньше. В результате «Мангуста» была выбрана в качестве перспективного вертолета турецкой армии, и ведутся переговоры о поставке этой машины ряду других стран.
Россия
Россия стала второй страной после США, создавшей специализированный боевой вертолет. Ми-24, серийно производившийся для Вооруженных Сил СССР с 1972 по 1990 год и продолжающий производиться на экспорт до настоящего времени, стал за последние 30 лет самым распространенным боевым вертолетом в мире. За счет своей высокой огневой мощи, превосходной защищенности — лучшей, чем у современных вертолетов Запада, — хороших летных характеристик и низкой стоимости Ми-24 продолжает пользоваться популярностью: как подержанные машины «из наличия Вооруженных Сил», так и вновь произведенные аппараты с улучшенным оборудованием и современным вооружением. В настоящее время вертолеты этого типа используются более чем в 50 государствах мира во всех частях света: от Азии до Америки и от Европы до Океании.
Достоинства Ми-24 в сочетании с возможностями относительно недорогой модернизации позволяют утверждать, что вертолеты этой модели сохранятся в производстве как минимум до 2020–2025 годов, а на вооружении — до 2050-х.
Тем не менее, уже в 70-х годах в СССР началась разработка вертолета на смену Ми-24. Новая машина, которая предполагалась как специализированный боевой вертолет (в отличие от Ми-24, имеющего десантный отсек), должна была иметь еще более высокую степень защиты, совершенное оборудование и лучшие летно-технические характеристики.
Техническое задание на новый вертолет было выдано в 1976 году. Свои проекты представили КБ Миля, создававшее машину с учетом опыта разработки Ми-24, и КБ Камова, до того специализировавшееся на морских машинах. В 1982 году машины обоих КБ впервые поднялись в воздух: 17 июня взлетел Ка-50, а 10 ноября — Ми-28. Так стартовало соперничество двух перспективных боевых машин, которому было суждено продлиться больше четверти века.
В ходе долгих споров и конкурсов, осложненных распадом СССР, верх одерживал то один, то другой проект. В итоге в 2000-х годах было принято решение о выборе в качестве основного вертолета для армейской авиации Ми-28Н — модернизированной машины, приспособленной для эксплуатации в темное время суток и в сложных метеоусловиях.
Ка-52 — двухместной усовершенствованной версии Ка-50 досталась роль вертолета огневой поддержки спецподразделений.
Оба вертолета имеют свои преимущества и недостатки. Главными козырями Ми-28 является значительно более высокая защищенность, близость по технике пилотирования и условиям эксплуатации к Ми-24, что облегчает переучивание летного состава, и отсутствие ограничений по боевому маневрированию, которые накладывает на камовскую машину соосная схема. Кроме того, надвтулочный радар Ми-28Н обеспечивает скрытность машины и повышает ее живучесть в условиях противостояния регулярной армии с мощным ПВО.
К достоинствам камовской машины относятся ее меньшая шумность, способность к длительному висению, что облегчает организацию засад, и лучшая «поворачиваемость» в горизонтальной плоскости. Кроме того, вертолеты Ка52 оснащаются катапультируемой кабиной экипажа. К достоинствам Ка-50 следует отнести также мощный ПТРК «Вихрь», по ТТХ превосходящий как западные комплексы «Хеллфайр» и «Тригат», так и отечественный комплекс «Атака», которым оснащаются вертолеты Ми-28.
В перспективе оба отечественных вертолета будут оснащаться ракетным комплексом «Гермес», аналогичным американскому проекту JAGM — единой ракете для носителей разного типа с дальностью 15–20 километров.
Новые схемы
Распад СССР достаточно сильно ударил по перспективным авиационным программам не только в России, но и во всем мире — у государств-разработчиков современной военной техники исчез стимул к продолжению гонки. Дополнительный удар нанес разворачивающийся сейчас глоновейших разработок никто не отказывается. Представления российских конструкторов о вертолетах будущего воплощаются в конкурсных проектах Ми-Х1, Ка-90, Ка-92. Эти машины с движителями принципиально нового бальный экономический кризис, в связи с которым вообще сложно говорить о возможных в будущем вертолетах принципиально новых типов. По мнению множества экспертов, существующие типы боевых и транспортных вертолетов сохранят свое положение и в следующих десятилетиях. ВмесКа-52 те с тем окончательно от новейших разработок никто не отказывается. Представления российских конструкторов о вертолетах будущего воплощаются в конкурсных проектах Ми-Х1, Ка-90, Ка-92. Эти машины с движителями принципиально нового типа должны появиться в течение ближайших 10–15 лет, после чего начнется их доводка.
По сравнению с нынешними вертолетами, максимальная скорость которых находится в диапазоне 250–350 км/ч, эти вертолеты приблизятся по скорости к самолетам, преодолевая до 900 километров в час. Схожие планы вынашивают и зарубежные конструкторы. В КБ прорабатываются множество различных вариантов компоновок и оснащения перспективных машин, и пока невозможно предсказать, как будут выглядеть вертолеты, которым предстоит в 2030–2050-х годах сменить в строю Ми-24, Ми-28 и Ка-50, «Кобру», «Апача» и «Тигра».
Илья КРАМНИК, военный обозреватель РИА «Новости»
