<font color=#40A4B5>ВЕРЯТ ЛИ МАШИНЫ В ЗАГРОБНУЮ ЖИЗНЬ</font>

Что стряслось? Это заработала годовая экспериментальная программа Правительства России по утилизации старых автомобилей.

Данную программу смело можно назвать не только одним из немногих реально действующих в России механизмов по стимуляции отечественного производства, но и вполне ощутимой помощью бюджету тысяч российских семей. Суть ее проста до чрезвычайности.

В вашей собственности вот уже хотя бы год имеется старенькая, но не разрушенная легковушка массой не более 3,5 тонн — наша либо иномарка — 1999 или более раннего года производства? Вы давно желаете приобрести ей достойную смену, но цены кусаются? Вы проживаете в одном из наиболее «автомобилизированных» регионов России?

В таком случае не поленитесь и доставьте автомобиль на утилизацию к одному из дилеров программы, заплатите 3000 рублей — и получите «ваучер» на 50 000 рублей в качестве скидки на приобретение одной из почти 80 моделей автомобилей, производимых в России.

Деньги на программу в количестве около 10 миллиардов рублей уже выделены из Резервного фонда. На эти средства государство готово фактически выкупить у граждан порядка 200 000 старых машин. По оценкам специалистов, программа должна стимулировать рост продаж автомобилей российского производства и сборки по крайней мере на 14%.

И первые результаты — уже налицо: Россия вновь, как и в предкризисные годы, переживает автомобильный ажиотаж.

Собственно, начался эксперимент не в России, а… в Германии. В начале 2009 года, в условиях быстро нарастающего глобального кризиса, немецкое правительство задалось целью поощрить спрос граждан на продукцию своего автопрома, для чего стало выплачивать премию за утилизацию старого автомобиля при покупке нового. «Жалкие» 2500 евро сделали свое дело: в первый же месяц работы программы заявки на субсидию в Германии достигли почти 6000 в день, а продажи малолитражек выросли вдвое.

Уже в марте 2009 года премьер-министр России Владимир Путин обратил внимание на немецкий опыт, предложив организовать нечто подобное и у нас: к тому времени отечественные автозаводы сполна ощутили на себе всю горечь кризиса и переживали сложные времена.

После недолгого эксперимента в Нижегородской области решено было с февраля этого года резко расширить зону покрытия программы, охватив регионы, в которых доля автомобилей от общероссийского числа составляет не менее 2%.

Фактически, перед экспериментаторами лежало поле непаханое. По оценке МВД РФ, 18 из 38 миллионов автомобилей общероссийского автопарка имеют возраст 10 лет и более. Порядка полумиллиона из них брошено гнить на улицах. Каждый год в России перестает эксплуатироваться до 2 миллионов «консервных банок». При этом утилизируются из них не более 20%.

Результат превзошел все ожидания. В первые 2 месяца работы программы было роздано порядка 100 тысяч сертификатов на субсидию — половина от планируемого количества! По словам главы департамента автопрома Минпромторга Алексея Рахманова, выделенные на год 10 миллиардов рублей в июне 2010-го уже должны закончиться. В ряде регионов России время ожидания некоторых подпадающих под программу моделей достигает 8 месяцев. Сегодня фактически невозможно пойти в автосалон и сразу же купить не только продукцию АвтоВАЗа, но и «Фокусы», «Хендэ», «Рено»… Увы, как это часто бывает, симпатичный эксперимент, не успев начаться, натолкнулся на целый ряд трудностей.

Выяснилось, что подготовиться к нему успели далеко не все регионы. Выделяемой правительством суммы, в условиях ее распределения по краям и областям, хватит на замену сущего мизера автомобилей (так, на Калининградскую область, наводненную немецкими подержанными авто, выделена 3-тысячная квота — это менее 1% местного автопарка).

Несмотря на все успехи программы, она вряд ли приведет к возникновению полноценного бизнеса по утилизации старых автомобилей, требующего на порядок большие инвестиции.

Вся бумажная и организационная волокита ложится на плечи дилеров, участвующих в программе, что рано или поздно приведет к пробуксовыванию столь, казалось бы, нужной и производителям, и потребителям затеи.

Наконец, сама субсидия в 50 000 рублей выглядит весьма мелкой на фоне розничных цен в официальных автосалонах. Так, чтобы купить самую дешевую модель «Жигулей» — Lada-2105 стоимостью 162 тысячи рублей, будущему покупателю придется наскрести еще более 100 тысяч «деревянных» — и это не считая еще пары десятков тысяч, которые придется потратить на страховку, зимнюю резину, сигнализацию, защиту кузова и т.д. Что уж говорить о приличной иномарке российского производства ценой под 700 тысяч целковых — здесь возмещение аж четырнадцатой части стоимости автомобиля выглядит, мягко говоря, не серьезно!

Словом, пока что здравая инициатива правительства наталкивается на козни дьявола, скрывающегося в мелочах. И все же приятно, что хотя бы в одном из показателей уровня жизни населения — спросе на автомобили — Россия, кажется, оправилась после постигшего ее кризиса.